Bremsen: Unterschied zwischen den Versionen

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*'''Bremsgriffe für Sporträder'''
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*'''Bremsgriffe für Fahrräder mit Felgenbremsen'''
  
 
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Datei:Bremshebel Sportrad 1955 ungemarkt.jpg|Bremsgriffe ungeprägt, Hersteller wohl Optima, Baujahr 1955, verbaut an: Mifa-Sporträdern von 1954/55 und Diamant-Sporträdern von 1955, Material: Aluminium
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Datei:Bremshebel Sportrad 1955 ungemarkt.jpg|'''Bremsgriff für Felgenbremse'''<br>'''Zeitraum:''' 1954/55<br>'''Verwendung:''' [[Mifa]]-Sporträder und [[Diamant]]-Sporträder<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' ungeprägt, Hersteller vrmtl. [[Optima]]
Datei:SportbremsgriffOptima.JPG|Bremsgriff von [[Optima]] (geprägt), Baujahr 1956, verbaut an: Diamant-Sporträdern von 195? bis 1957, Material: Aluminium, diese Hebel gab es auch ungeprägt - Hersteller wahrscheinlich auch Optima oder Alda
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Datei:SportbremsgriffOptima.JPG|'''Bremsgriff von [[Optima]]'''<br>'''Zeitraum:''' ?<br>'''Verwendung:''' [[Diamant]]-Sporträder von 195? bis 1957<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' mit Prägung "Optima"; diese Bremsgriffe gab es auch ungeprägt - Hersteller wahrscheinlich auch Optima oder [[Alda]]
Datei:Alda-bremshebel.JPG|Bremshebel von [[Alda]] (geprägt), Baujahr 1957, verbaut an: Sporträdern von Diamant von 1956 bis 1958, Material: Aluminium
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Datei:Alda-bremshebel.JPG|'''Bremsgriff von [[Alda]]'''<br>'''Zeitraum:''' ca. 1956-1958<br>'''Verwendung:''' [[Diamant]]-Sporträder<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:'''  mit Prägung "Alda"
<!--Datei:BremshebelAlda.JPG|Bremshebel von [[Alda]], Klemmschraube unterhalb des Lenkers, Baujahr 1958, verbaut an: Sporträdern von Diamant von 1956 bis 1959, Material: Aluminium-->
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Datei:Mila bremshebel.JPG|'''Bremsgriff von [[MILA]]'''<br>'''Zeitraum:''' ca. 1958 bis mind. 1974<br>'''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' erste Version mit Klemmschraube unterhalb des Lenkers
Datei:Mila bremshebel.JPG|Bremshebel von [[MILA]], erste Version mit der Klemmschraube unterhalb des Lenkers, Baujahr ca. 1960, verbaut an: Sporträdern von 1958 bis mind. 1974Material: Aluminium
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Datei:Bremshebel.JPG|'''Bremsgriff von [[MILA]]'''<br>gleicher Bremsgriff wie links nebenstehend, Ansicht von unten
Datei:Bremshebel.JPG|Bremshebel von [[MILA]], erste Version mit der Klemmschraube unterhalb des Lenkers, Baujahr ca. 1960, verbaut an: Sporträdern von 1958 bis mind. 1974,  Material: Aluminium
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Datei:Bild25 040.jpg|'''Bremsgriff von [[MILA]]'''<br>'''Zeitraum:''' frühestens 1974 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder, Klappräder<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' zweite Version mit Klemmschraube in Ebene des Lenkers
Datei:Bild25 040.jpg|Bremshebel von [[MILA]], zweite Version mit der Klemmschraube in Ebene des Lenkers, Verwendung bis 1990,  Material: Aluminium
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Datei:Bremshebel abgerundet.JPG|'''Bremsgriff von [[MILA]]'''<br>'''Zeitraum:''' 198? bis 1990<br>'''Verwendung:''' vrmtl. nur für Exportausführungen<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' Ende des Bremshebels abgerundet
Datei:Bremshebel abgerundet.JPG|abgerundeter Bremshebel, Verwendung von bis ??
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Datei:Bild25 079.jpg|Rennrad-Bremshebel in früher Ausführung; Material: Aluminium; verwendet zwischen 195? und 196?
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Datei:Bild25 079.jpg|'''Bremsgriff für Rennräder'''<br>'''Zeitraum:''' 195? bis 196?<br>'''Verwendung:''' Rennräder von [[Diamant]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' Bremsgriff mit zwei Bolzen (für Verschraubung am Lenker und als Scharnier für Hebel)
Datei:Rasant bremshebel.JPG|Rasant-Bremshebel mit grauer Kunststoffbeschichtung und integrierten Zugentlastern, Material: Aluminium 1970er Jahre
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Datei:Platzhalter.jpg|'''Bremsgriff für Rennräder'''<br>'''Zeitraum:''' 196? bis 197?<br>'''Verwendung:''' Rennräder von [[Diamant]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' gleicher Bremsgriff wie links nebenstehend, jedoch mit nur einem Bolzen (Befestigung am Lenker mittels Schelle)
Datei:Bremsgriffe Rennrad schwarz.jpeg|Variante mit schwarzer Kunststoffbeschichtung
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Datei:Rasant bremshebel.JPG|'''Bremsgriff von [[Rasant]]'''<br>'''Zeitraum:''' 197? bis 1990<br>'''Verwendung:''' Rennräder von [[Diamant]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' [[Rasant]]-Bremshebel mit grauer Kunststoffbeschichtung und integrierten Zugentlastern
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Datei:Bremsgriffe Rennrad schwarz.jpeg|'''Bremsgriff von [[Rasant]]'''<br> gleicher Bremsgriff wie links nebenstehend, jedoch mit schwarzer Kunststoffbeschichtung
 
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Version vom 1. August 2011, 19:24 Uhr

Mit Ausnahme der Bahn-Rennräder sowie der Saalsporträder waren alle in der DDR handelsüblichen Fahrradmodelle mit zwei voneinander unabhängig wirkenden Bremsen ausgestattet, die auf das Vorderrad und das Hinterrad wirkten. Das Hinterrad wurde bei den meisten Fahrrädern mit Hilfe einer Rücktrittbremse verzögert. Daneben war die Verwendung von Felgenbremsen oder Stempelbremsen in verschiedenen Ausführungen üblich.

Stempelbremsen

  • Stempelbremsen mit Gestänge

Bei dieser sehr einfachen Bremse wird mit Hilfe eines Hebels und einer senkrecht angebrachten Bremsstange der Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Diese Konstruktion führt jedoch zu einem hohen Reifenverschleiß. Zudem ist ihr Wirkungsgrad nur gering. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass sich die Bremshebel nur bedingt mit verschiedenen Lenkerformen kombinieren lassen. Wurden anfangs noch zahlreiche Tourenräder, Tourensporträder sowie Kinder- und Jugendräder mit einer solchen Bremse über dem Vorderrad ausgerüstet, so ging deren Verbreitung seit Anfang der 1960er Jahre zurück. Noch bis etwa 1970 wurden die 28"-Tourenräder von Mifa damit ausgestattet.


  • Stempelbremsen mit Seilzug

Seilzugstempelbremsen werden durch Bowdenzüge bedient. Auch hier wird ein Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Gegenüber der Betätigung mittels Gestänge ergibt sich so der Vorteil, unterschiedliche Lenkerformen verwenden zu können. Der Hauptnachteil besteht auch hier in der geringen Bremswirkung und dem hohen Reifenverschleiß. Zudem sind Stempelbremsen mit Bowdenzugbetätigung alles andere als wartungsfreundlich. Dennoch wurden noch bis 1990 zahlreiche Tourensport- und Klappräder mit dieser Vorderradbremse ausgerüstet.




Felgenbremsen

Bei einer Felgenbremse wird der Bremsschuh seitlich gegen die Felge gedrückt. Dies erfordert ein Felgenprofil mit geraden Seitenflächen. Felgenbremsen werden stets mit Bowdenzügen bedient. Sie können sowohl als Vorderrad- als auch als Hinterradbremse eingesetzt werden. Der Wirkungsgrad von Felgenbremsen ist deutlich größer als bei Stempelbremsen, er hängt jedoch auch stark vom Zusammenspiel zwischen Bremsbelag und Felge ab. In der DDR verwendete man Seiten- und Mittelzugfelgenbremsen. Während die Bremsarme einer Seitenzugfelgenbremse einen gemeinsamen Drehpunkt haben, bewegen sich die Bremsarme der Mittelzugfelgenbremse jeweils um einen gesonderten Drehpunkt. Bei Verwendung von Mittelzugfelgenbremsen sind außerdem Gegenhalter erforderlich, die üblicherweise am Steuersatz und am Sattelklemmbolzen befestigt wurden.


  • Bremsgriffe für Fahrräder mit Felgenbremsen


  • Bremsgriffe für Rennräder


  • Felgenbremsschenkel


Felgenbremsen mit Gestänge

Eine Sonderstellung im DDR-Fahrradbau nahmen die in den 1950er Jahren produzierten Tourenräder in sogenannter "englischer Ausführung" ein. Sie besaßen unter anderem Felgenbremsen mit Gestängebetätigung. Bei den entsprechenden Modellen von Diamant wurde bis etwa 1958 wurde die Gestängeumlenkung in Nähe der Steuerkopfmuffe mit einer Schelle befestigt, danach in eine angelötete Hülse geschraubt. Noch bis 1961 wurden derartige Bremsen bei den letzten Exporträdern von Möve verwendet.


Bremsbeläge

Für Stempel- und Felgenbremsen dienen Gummiklötze als Bremsbeläge. Beläge für Stempelbremsen wurden quasi unverändert seit den 40er Jahren bis 1990 hergestellt. In den 50er Jahren gab es unterschiedlich große Varianten, etwa für Stempelbremsen an Mifa-Sporträdern, die für einen etwas kleineren Bremsklötze ausgelegt war. Bremsbeläge für Felgenbremsen wurden seit der Einführung der Diamant-Sporträder im Jahr 1954 unverändert bis 1990 produziert. Im Gegensatz zu modernen Bremsbelägen hatten sie keine Rillen, Vertiefungen o.ä.. Bremsbeläge für Exporträder in englischer Ausführung (mit Gestänge-Felgenbremsen) hatten wiederum eigene Maße und Aussehen.