Bremsen: Unterschied zwischen den Versionen

Aus DDR-FahrradWiki
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(Felgenbremsen)
 
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|Seilzug-Stempelbremsen
 
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|Julius Kind, Zella-Mehlis
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|Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen
 
|Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen
 
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|Erich Schwäblein KG, Benshausen
 
|Erich Schwäblein KG, Benshausen
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|Seilzug-Stempelbremsen
 
|Seilzug-Stempelbremsen
 
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|VEB Metallwarenfabrik Benshausen
 
|VEB Metallwarenfabrik Benshausen
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|Seilzug-Stempelbremsen
 
|Seilzug-Stempelbremsen
 
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Datei:StempelbremseKomplett.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gestänge-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1945 bis ca. 1974<br>'''Verwendung:''' Tourenräder aller Hersteller sowie frühe [[Mifa Sporträder|Sporträder]] von [[Mifa]] und frühe [[Diamant Tourensportrad-Modelle|Tourensporträder]] von [[Diamant]]<br>'''Hersteller:''' u.a [[Diamant]], [[Mifa]], [[Möve]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Verbindung zwischen Griff und Bremsstange gesteckt, auch in verzinkter Ausführung bekannt, genaue Form des Bremshebels je nach Hersteller und Lenker  
 
Datei:StempelbremseKomplett.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gestänge-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1945 bis ca. 1974<br>'''Verwendung:''' Tourenräder aller Hersteller sowie frühe [[Mifa Sporträder|Sporträder]] von [[Mifa]] und frühe [[Diamant Tourensportrad-Modelle|Tourensporträder]] von [[Diamant]]<br>'''Hersteller:''' u.a [[Diamant]], [[Mifa]], [[Möve]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Verbindung zwischen Griff und Bremsstange gesteckt, auch in verzinkter Ausführung bekannt, genaue Form des Bremshebels je nach Hersteller und Lenker  
  
Datei:Platzhalter.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gestänge-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 19xx<br>'''Verwendung:''' Fahrräder von [[Möve]] und [[Simson]]<br>'''Hersteller:''' u.a von [[Simson]], [[Möve]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Verbindung zwischen Griff und Bremsstange verschraubt
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Datei:Gestängebremse geschraubt IFA Schönebeck.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gestänge-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 19xx<br>'''Verwendung:''' Fahrräder von [[Möve]], [[Simson]] und [[IFA Schönebeck]] <br>'''Hersteller:''' <br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Verbindung zwischen Griff und Bremsstange verschraubt. Bremse im Bild von einem IFA Schönebeck-Tourenrad um 1950.
  
 
Datei:BremseKönigseeKomplett.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gestänge-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1960er Jahre<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Hersteller:''' [[Orthopädie Königsee]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' gekröpfter Bremshebel
 
Datei:BremseKönigseeKomplett.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Gestänge-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1960er Jahre<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Hersteller:''' [[Orthopädie Königsee]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' gekröpfter Bremshebel
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===Stempelbremsen mit Seilzug===
 
===Stempelbremsen mit Seilzug===
Seilzugstempelbremsen werden durch [[Bowdenzüge]] betätigt. Auch hier wird ein Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Gegenüber der Betätigung mittels Gestänge ergibt sich so der Vorteil, unterschiedliche Lenkerformen verwenden zu können, sowie ein geringeres Gewicht. Im Vergleich zu Felgenbremsen sind sie recht robust, da die kräftige Feder im Stempel stets für ausreichend Rückschlagkraft auch bei schwergängigem Seilzug sorgt, zudem kann die Bremswirkung nicht durch Ölspuren und ähnliches auf den Flanken der Felgen beeinträchtigt werden. Das Argument des höheren Reifenverschleiß ist nur bedingt relevant, da sich der Hinterradreifen ohnehin schneller abfährt als der Reifen vorn. Der Hauptnachteil der Seilzug-Stempelbremse besteht in der eher geringen Bremswirkung. Zudem sind Stempelbremsen mit Bowdenzugbetätigung [[Tipps zu Bremsen|nicht gerade wartungsfreundlich]]. Trotzdem wurden noch bis 1990 zahlreiche Tourensport- und Klappräder mit dieser Vorderradbremse ausgerüstet.
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Seilzugstempelbremsen werden durch [[Bowdenzüge]] betätigt. Auch hier wird ein Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Vermutlich wurden diese Bremsen ab 1954 hergestellt, als die ersten Fahrradmodelle mit dieser Ausstattung aufkamen. Gegenüber der zuvor üblichen Betätigung mittels Gestänge waren diese Bremsen deutlich leichter und griffgünstiger, zudem konnten sie mit jeder beliebigen Lenkerform kombiniert werden. Sie waren zunächst ein Attribut sportlicher Fahrräder, wobei konsequent sportliche Fahrradmodelle schon damals mit Felgenbremsen ausgestattet wurden, die eine deutlich bessere Bremswirkung erreichten. Zudem waren Seilzug-Stempelbremsen [[Tipps zu Bremsen|nicht sehr wartungsfreundlich]]. Andererseits waren sie verglichen mit Felgenbremsen recht robust, da die kräftige Feder im Stempel stets für ausreichend Rückschlagkraft auch bei schwergängigem Seilzug sorgte, zudem konnte die Bremswirkung nicht durch Ölspuren und ähnliches auf den Flanken der Felgen beeinträchtigt werden. Das Argument des höheren Reifenverschleiß' war nur bedingt relevant, da sich der Hinterradreifen ohnehin schneller abfährt als der Reifen vorn. Dieser Bremsentyp war in der DDR noch vergleichsweise lange verbreitet, selbst 1990 wurden Erwachsenenfahrräder von [[Modelle IFA Touring|IFA Touring]] teilweise noch mit dieser Vorderradbremse ausgerüstet.  
 
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Datei:Bild 183-28745-0004.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse des [[Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1955)<br>'''Verwendung:''' ?<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Bowdenzug mit farbiger Umhüllung (grau, rot, blau und braun). Ein identisches Modell wurde ab 1955 von [[Optima]] hergestellt.
 
Datei:Bild 183-28745-0004.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse des [[Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1955)<br>'''Verwendung:''' ?<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Bowdenzug mit farbiger Umhüllung (grau, rot, blau und braun). Ein identisches Modell wurde ab 1955 von [[Optima]] hergestellt.
  
Datei:Optima-stempelbremse.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse von [[Optima]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x<br>'''Verwendung:''' ?<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' extra schlanke Ausführung (für gleiche Lochgröße im Schutzblech wie bei Gestängebremsen)
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Datei:Optima-stempelbremse.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse von [[Optima]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 195x<br>'''Verwendung:''' ?<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' extra schlanke Ausführung (für gleiche Lochgröße im Schutzblech wie bei Gestängebremsen)
  
 
Datei:OptimaStempelbremseBraun.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse von [[Optima]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 195x<br>'''Verwendung:''' ?<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' extra schlanke Ausführung (für gleiche Lochgröße im Schutzblech wie bei Gestängebremsen), Hersteller-Prägung im Bremsgriff. Ein identisches Modell wurde um 1955 vom [[Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt]] hergestellt.
 
Datei:OptimaStempelbremseBraun.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse von [[Optima]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 195x<br>'''Verwendung:''' ?<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' extra schlanke Ausführung (für gleiche Lochgröße im Schutzblech wie bei Gestängebremsen), Hersteller-Prägung im Bremsgriff. Ein identisches Modell wurde um 1955 vom [[Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt]] hergestellt.
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Datei:Bild25 093.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 196x<br>'''Verwendung:''' ?<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:'''  
 
Datei:Bild25 093.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 196x<br>'''Verwendung:''' ?<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:'''  
  
Datei:Stempelbremse Bowdenzug Zubehoer.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' ?<br>'''Verwendung:''' ?<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Zubehör
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Datei:Seilzug-Stempelbremse Rändelmutter um 1959.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1958 bis vrmtl. 1959<br>'''Verwendung:''' Diamant Tourensporträder, Mifa Sporträder <br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Alu <br>'''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil ineinander gehakt, Rändelmutter als Kontermutter
 
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Datei:Stempel 59.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1958 bis 19xx<br>'''Verwendung:''' Diamant Tourensporträder <br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Alu <br>'''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil ineinander gehakt, Rändelmutter als Kontermutter
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Datei:Stempel 62.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 1962<br>'''Verwendung:''' Diamant Tourensporträder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Alu<br>'''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil ineinander gehakt, Sechskantmutter als Kontermutter  
 
Datei:Stempel 62.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 1962<br>'''Verwendung:''' Diamant Tourensporträder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), Alu<br>'''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil ineinander gehakt, Sechskantmutter als Kontermutter  
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Datei:Bild25082.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 197x bis etwa 1980<br>'''Verwendung:''' Tourenräder, ([[Mifa]]), Tourensporträder ([[Diamant]], Mifa), Klappräder<br>'''Material:''' Stahl, Kunststoff<br>'''Bemerkungen:'''Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil und Bowdenzugführung aus Kunststoff, beige
 
Datei:Bild25082.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 197x bis etwa 1980<br>'''Verwendung:''' Tourenräder, ([[Mifa]]), Tourensporträder ([[Diamant]], Mifa), Klappräder<br>'''Material:''' Stahl, Kunststoff<br>'''Bemerkungen:'''Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil und Bowdenzugführung aus Kunststoff, beige
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Datei:Stempelbremse Bowdenzug Zubehoer.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' vrmtl. 1980er Jahre<br>'''Verwendung:''' vrmtl. Kinderfahrräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' evtl. auch Zubehörteil
  
 
Datei:Stempel 80er.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' etwa 1980 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder ([[Diamant]], [[IFA-Motorenwerke Nordhausen|IFA Touring]], Mifa), Klappräder<br>'''Material:''' Stahl, Kunststoff<br>'''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil und Bowdenzugführung aus Kunststoff, schwarz
 
Datei:Stempel 80er.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Seilzug-Stempelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' etwa 1980 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder ([[Diamant]], [[IFA-Motorenwerke Nordhausen|IFA Touring]], Mifa), Klappräder<br>'''Material:''' Stahl, Kunststoff<br>'''Bemerkungen:''' Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil und Bowdenzugführung aus Kunststoff, schwarz
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===Bremsgriffe für Rennräder===
 
===Bremsgriffe für Rennräder===
 
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Datei:Platzhalter.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Bremsgriff für Rennräder'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant-Rennräder]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' Befestigung am Lenker mittels Schelle
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Datei:Bremsgriffe-Doppelbolzen-50er.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Bremsgriff mit Doppelbolzen'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1957 bis 196x<br>'''Verwendung:''' [[Diamant-Rennräder]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' ein Bolzen als Scharnier für den Hebel und einer zur Befestigung am Lenker - direkte Verschraubung mit Aluklötzchen im Lenker (oben-mittig); keine Schellenbefestigung möglich
 
Datei:Bremsgriffe-Doppelbolzen-50er.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Bremsgriff mit Doppelbolzen'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1957 bis 196x<br>'''Verwendung:''' [[Diamant-Rennräder]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' ein Bolzen als Scharnier für den Hebel und einer zur Befestigung am Lenker - direkte Verschraubung mit Aluklötzchen im Lenker (oben-mittig); keine Schellenbefestigung möglich
  
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Datei:Bremshebel-mittelzug.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Bremsgriff für Mittelzugbremsen'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre<br>'''Verwendung:''' [[Diamant-Rennräder]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' schwarze Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster (Langloch und Druckfeder)
 
Datei:Bremshebel-mittelzug.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Bremsgriff für Mittelzugbremsen'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre<br>'''Verwendung:''' [[Diamant-Rennräder]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' schwarze Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster (Langloch und Druckfeder)
  
Datei:Rasant-Bremshebel-Type-700.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Bremsgriff für TYPE 700'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil; [[Diamant Modell 35 715 "Rubin"]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' [http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=A68B10CE-F275-4580-9920-3DCF5B61B1AA&Enum=118&AbsPos=17 Campagnolo Record - Kopie]; Griffstück schwarz eloxiert, mit Kunststoff überzogen oder blank ausgeführt
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Datei:Rasant-Rennrad-Bremshebel-80er-Jahre-schwarz.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Bremsgriff für TYPE 700'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil; [[Diamant Modell 35 715 "Rubin"]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' [http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=A68B10CE-F275-4580-9920-3DCF5B61B1AA&Enum=118&AbsPos=17 Campagnolo Record - Kopie]; Griffstück mit schwarzem Kunststoff überzogen (im Bild) oder blank ausgeführt
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Datei:Rasant-Bremshebel-Type-700.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Bremsgriff für TYPE 700'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil; [[Diamant Modell 35 715 "Rubin"]]<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' [http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=A68B10CE-F275-4580-9920-3DCF5B61B1AA&Enum=118&AbsPos=17 Campagnolo Record - Kopie]; Griffstück mit schwarzem Kunststoff überzogen oder blank ausgeführt (im Bild)
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Datei:Rasant-Flachlenker-Bremshebel-80er-Jahre-schwarz.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Bremshebel für Trainingsbügel'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1989/90<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Modell 35 721]] und [[Diamant Modell 35 771]]; Zubehörteil<br>'''Material:''' Aluminium <br>'''Bemerkungen:''' Spezialausführung des Renn-Bremsgriffes für Trainingsbügel (Flachlenker); schwarze Kunststoff- beschichtung; ohne Zugentlaster
 
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Datei:Diamant-Felgenbremse.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Diamant]]-Felgenbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' vrmtl. bis 1954<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Modell 67]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' Vorkriegsmodell
 
Datei:Diamant-Felgenbremse.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Diamant]]-Felgenbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' vrmtl. bis 1954<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Modell 67]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' Vorkriegsmodell
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Datei:Möve Tandem 1956 D.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Felgenbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' etwa 1954/55 bis mind. 1956<br>'''Verwendung:''' [[Möve Tandem]]<br>'''Material:''' Stahl<br>'''Bemerkungen:''' Als zusätzliche dritte Bremse bei Möve-Tandems; durch Seilzug bedient. Ansonsten im wesentlichen identisch mit hinterer Gestänge-Felgenbremse für  Export-Fahrräder in "englischer" Ausführung.
  
 
Datei:Günter-Reichard-Sportrad-Bremse.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Reichard|(GR)]]-Felgenbremse<br>(Sportausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' <br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' kurze Bremsschenkel
 
Datei:Günter-Reichard-Sportrad-Bremse.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Reichard|(GR)]]-Felgenbremse<br>(Sportausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' <br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' kurze Bremsschenkel
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Datei:Bremsen Sportrad 1955 ungemarkt.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[FZTW]]-Felgenbremse (ungeprägt)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Modell 167]] und [[Diamant Sportrad-Modelle|Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' nur in schlanker Ausführung
 
Datei:Bremsen Sportrad 1955 ungemarkt.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[FZTW]]-Felgenbremse (ungeprägt)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Modell 167]] und [[Diamant Sportrad-Modelle|Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' nur in schlanker Ausführung
  
Datei:Platzhalter.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Optima]]-Seitenzugbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Modell 167]] und [[Diamant Sportrad-Modelle|Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' schlanke Ausführung<br>(für Hinterrad)
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Datei:Optima-Felgenbremse-1956-hinten.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Optima]]-Seitenzugbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Modell 167]] und [[Diamant Sportrad-Modelle|Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' schlanke Ausführung<br>(für Hinterrad)
  
Datei:Optimabremse.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Optima]]-Seitenzugbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Modell 167]] und [[Diamant Sportrad-Modelle|Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' breitere Ausführung<br>(für Vorderrad)
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Datei:Optima-Felgenbremse-1956-vorn.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Optima]]-Seitenzugbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Modell 167]] und [[Diamant Sportrad-Modelle|Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' breitere Ausführung<br>(für Vorderrad)
 
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Datei:Rasant-Type200-Rennrad-Bremse.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse<br>(Rennausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant-Rennräder]], [[Mifa Modell 208]] <br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' mit angenietetem Bügelöffner (Seilzugentlaster); meist mit modernen Bremsschuhen
 
Datei:Rasant-Type200-Rennrad-Bremse.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse<br>(Rennausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennrad-Modelle|Diamant-Rennräder]], [[Mifa Modell 208]] <br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' mit angenietetem Bügelöffner (Seilzugentlaster); meist mit modernen Bremsschuhen
  
Datei:Rasant-Bremse-Type-700.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse<br>(Rennausführung - TYPE 700)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1991<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil; [[Diamant Modell 35 715 "Rubin"]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' mit Seilzugentlastern für einfachen Radwechsel, mit oder ohne Beschriftung
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Datei:Rasant-Type-700-Bremsen-Variante-1-80er-Jahre.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse<br>(Rennausführung - TYPE 700)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 198x bis 198x(?)<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil;<br>eventuell [[Diamant Modell 35 715 "Rubin"]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' mit Seilzugentlastern; Mittelstück sechseckig; Abstandshalter zur Montage nötig; Bremsschenkel ohne Beschriftung; Bremsgummis mit 4 Kerben
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Datei:Rasant-Type-700-Bremsen-Variante-2-80er-Jahre.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse<br>(Rennausführung - TYPE 700)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 198x bis 1991<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Modell 35 715 "Rubin"]]; Zubehörteil<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' mit Seilzugentlastern; Mittelstück rund; zur Direktmontage ohne Abstandshalter; Bremsschenkel mit Beschriftung; Bremsgummis mit 3 Kerben
  
 
Datei:Bild25016.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse<br>(mit verlängerten Bremsschenkeln)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 19xx<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' geschwungener Schriftzug
 
Datei:Bild25016.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse<br>(mit verlängerten Bremsschenkeln)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 19xx<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' geschwungener Schriftzug
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Datei:RasantBremseTyp300Fortschritt.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse TYPE 300<br>(Kombinat Fortschritt)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1986 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' Beschriftung mit Blockbuchstaben (Reliefprägung); Fortschritt-Prägung auf der Rückseite
 
Datei:RasantBremseTyp300Fortschritt.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse TYPE 300<br>(Kombinat Fortschritt)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1986 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' Beschriftung mit Blockbuchstaben (Reliefprägung); Fortschritt-Prägung auf der Rückseite
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Datei:Rasant Felgenbremse 1991.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Rasant]]-Seitenzugbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' zumindest 1991<br>'''Verwendung:''' Tourensporträder<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' Entspricht TYPE 300, jedoch ohne Typbezeichnung.
  
 
Datei:Impulsa Felgenbremse Vorderrad.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Felgenbremse C 610/510 vom VEB Anlagenbau Impulsa Elsterwerda'''</p></center>'''Zeitraum:''' vrmtl. 80er Jahre<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' baugleich mit Rasant-Seitenzugbremse TYPE 300; Beschriftung falls vorhanden auf Rückseite
 
Datei:Impulsa Felgenbremse Vorderrad.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Felgenbremse C 610/510 vom VEB Anlagenbau Impulsa Elsterwerda'''</p></center>'''Zeitraum:''' vrmtl. 80er Jahre<br>'''Verwendung:''' Zubehörteil<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Bemerkungen:''' baugleich mit Rasant-Seitenzugbremse TYPE 300; Beschriftung falls vorhanden auf Rückseite
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===Felgenbremsen mit Gestänge===
 
===Felgenbremsen mit Gestänge===
Eine Sonderstellung im DDR-Fahrradbau nahmen die in den 1950er Jahren produzierten Tourenräder in sogenannter "englischer Ausführung" ein. Sie besaßen unter anderem Felgenbremsen mit Gestängebetätigung. Bei den entsprechenden Modellen von [[Diamant]] wurde bis Mitte 1957 die Gestängeumlenkung in Nähe der Steuerkopfmuffe mit einer Schelle befestigt, danach in eine angelötete Hülse geschraubt. Noch bis 1961 wurden derartige Bremsen bei den letzten Exporträdern von [[Möve]] verwendet. Nach bisherigen Erkenntnissen waren die bei Diamant und Möve verbauten Gestängefelgenbremsen identisch und wurden vrmtl. von einem Zulieferer bezogen.
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Eine Sonderstellung im DDR-Fahrradbau nahmen die in den 1950er Jahren produzierten Tourenräder in sogenannter "englischer Ausführung" ein. Sie besaßen unter anderem Felgenbremsen mit Gestängebetätigung. Bei den entsprechenden Modellen von [[Diamant]] wurde bis Mitte 1957 die Gestängeumlenkung in Nähe der Steuerkopfmuffe mit einer Schelle befestigt, danach in eine angelötete Hülse geschraubt. Noch bis 1961 wurden derartige Bremsen bei den letzten Exporträdern von [[Möve]] verwendet. Nach bisherigen Erkenntnissen waren die bei Diamant, Mifa und Möve verbauten Gestängefelgenbremsen identisch und wurden offenbar von einem Zulieferer bezogen.
  
  
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Datei:MGF-Fahrrad-Trommelbremse-Nabe-1956-b.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Zubehör der [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]]-Nabe'''</p></center>Mit der Nabe wurden der Bremshebel für 22mm und 25mm-Lenker und der Bremszug geliefert. Der Gegenhalter wird fest an der Gabel montiert, wohingegen die Nabe nach Aushängen des Bremszugs entnommen werden kann. Der Bremshebel war sehr wahrscheinlich Zulieferteil von der Firma [[Reichard]] aus Petershagen bei Berlin.
 
Datei:MGF-Fahrrad-Trommelbremse-Nabe-1956-b.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Zubehör der [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]]-Nabe'''</p></center>Mit der Nabe wurden der Bremshebel für 22mm und 25mm-Lenker und der Bremszug geliefert. Der Gegenhalter wird fest an der Gabel montiert, wohingegen die Nabe nach Aushängen des Bremszugs entnommen werden kann. Der Bremshebel war sehr wahrscheinlich Zulieferteil von der Firma [[Reichard]] aus Petershagen bei Berlin.
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==Scheibenbremsen==
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Scheibenbremsen waren eine Ausnahme im Fahrradbau der DDR, sie fanden serienmäßig nur an den Kinderfahrrädern [[Modell Crossi]] und [[Modell KF 9110]] Verwendung.
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Datei:Scheibenbremse Crossi Kinderrad 1980er Jahre.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Scheibenbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre<br>'''Verwendung:''' [[Modell Crossi|Crossi]]-Kinderfahrräder<br>'''Material:''' Aluminium (Bremsscheibe), Stahl (Bremsmechanik)<br>'''Bemerkungen:''' Befestigung der Bremsmechanik an der Gabel mittels angelötetem Halter
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Datei:Crossi MW Scheibenbremse.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Scheibenbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre<br>'''Verwendung:''' [[Modell Crossi|Crossi]]-Kinderfahrräder<br>'''Material:''' Aluminium (Bremsscheibe), Stahl (Bremsmechanik)<br>'''Bemerkungen:''' Befestigung der Bremsmechanik an der Gabel mittels verschraubter Schelle
 
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Aktuelle Version vom 1. April 2021, 01:18 Uhr

Mit Ausnahme der Bahn-Rennräder sowie der Saalsporträder waren alle in der DDR handelsüblichen Fahrradmodelle mit zwei voneinander unabhängig wirkenden Bremsen ausgestattet, die auf das Vorderrad und das Hinterrad wirken. Das Hinterrad wurde bei den meisten Fahrrädern mit Hilfe einer Rücktrittbremse verzögert. Daneben war die Verwendung von Felgenbremsen oder Stempelbremsen in verschiedenen Ausführungen üblich.

Hersteller

Hersteller Bremsen-Produktion von... bis... Art der produzierten Bremsen Bemerkungen
Karl L. Schlütter belegt für 1966 bis 1968, 1970, 1971 Seilzug-Stempelbremsen
Albin Schlütter & Sohn, Zella-Mehlis belegt für 1948 ?
Alda belegt für 1959 bis 1964 Felgenbremsen für Sport- und Rennräder
VEB Anlagenbau Impulsa Elsterwerda vrmtl. 1980er Jahre Felgenbremsen für Sporträder
VEB Bremsenwerk Neustadt belegt für 1972 bis 1977 Felgenbremsen für Sport- und Rennräder
Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt belegt für 1955 Seilzug-Stempelbremsen
Diamant belegt für 1945 Gestänge-Stempelbremsen für Eigenbedarf; nach 194x zur Ausstattung eigener Fahrräder vrmtl. hauptsächlich von Zulieferern bezogen
Erich Hiller, Zella-Mehlis belegt für 1948 ?
VEB Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis belegt für 1953, 1954, 1956, 1957 Seilzug-Stempelbremsen
Günter Reichard KG belegt für 1963, 1964 Felgenbremsen
Kombinat Fortschritt Landmaschinenbau 1980er Jahre Felgenbremsen für Tourensport- und Sporträder
Gustav Hubing, Zella-Mehlis belegt für 1948 ?
Hermann Popp belegt für 1945, 1950 bis 1971 Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen (ab 1970)
Hugo Jülisch, Zella-Mehlis belegt für 1946, 1948, 1950 bis 1957 ?
Julius Kind, Zella-Mehlis belegt für 1963, 1964, 1966 bis 1968 (Gestängebremsen nur bis 1968 oder 1969), 1970, 1971 Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen
Mifa belegt für 1954, 1966 bis 1969 vrmtl. nur Gestänge-Stempelbremsen 1954 außerplanmäßig aufgrund von Problemen der Zulieferer
MILA belegt für 1959, 1963, 1966, 1967 nur Bremsgriffe für Felgenbremsen
Optima belegt für 1954 bis 1957 Felgenbremsen für Sport- und Rennräder, Seilzug-Stempelbremsen, Gestänge-Stempelbremsen
Simson (div. Werksteile) belegt für 1958 bis 1990 Felgenbremsen für Sport- und Rennräder, Seilzug-Stempelbremsen
Orthopädie Königsee belegt für 1962 bis 1964 Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen (1962)
VEB Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig 1980er Jahre Felgenbremsen für Tourensport- und Sporträder
PGH Metall-Produktionsgenossenschaft des Handwerks, Zella-Mehlis belegt für 1962 bis 1967 ?
Metall-Handwerks-Genossenschaft eGmbH, „Mehag“, Zella-Mehlis (Thür) belegt für 1966 ?
Erich Schwäblein KG, Benshausen belegt für 1967, 1968, 1970, 1971 Seilzug-Stempelbremsen
VEB Fahrrad-Zubehör belegt für 1970 bis 1979 Gestänge-Stempelbremsen (bis mind. 1974), Seilzug-Stempelbremsen
VEB Metallwarenfabrik Benshausen belegt für 1972 bis 1974 Seilzug-Stempelbremsen
Saxonia belegt für 1945, 1947, 1948 Gestänge-Stempelbremsen
Thüringer Fahrzeugteile u. Metallwarenfabrik Karl Büchel belegt für 1945 bis 1948 ?
Karl Reich, Zella-Mehlis belegt für 1945, 1946 ?
Thüringer Kugellagerfabrik vorm. Karl Reich, Zella-Mehlis belegt für 1948 ?
Wanderer belegt für 1945 vrmtl. Gestänge-Stempelbremsen für Eigenbedarf
Vereinigte Thüringer Metallwarenfabrik, Tambach/Thür. belegt für 1945 ?
Metallwarenfabrik Wissner AG, Zella-Mehlis belegt für 1945, 1946 ?
Karl Weissbach, Zella-Mehlis belegt für 1945 ?
Hermann Weihrauch, Zella-Mehlis belegt für 1945 ?
Justin Popp belegt für 1945 ?
Karl Büchel belegt für 1945 bis 1948 ?
Medizinische Geräte-Fabrik belegt für 1956 Trommelbremsen Naben von Renak zugeliefert.

Stempelbremsen

Stempelbremsen mit Gestänge

Bei dieser sehr einfachen Bremse wird mit Hilfe eines Hebels und einer Bremsstange der Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Diese Konstruktion führt jedoch zu einem hohen Reifenverschleiß. Zudem ist ihr Wirkungsgrad nur gering. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass sich die Bremshebel nur bedingt mit verschiedenen Lenkerformen kombinieren lassen. Wurden anfangs noch zahlreiche Tourenräder, Tourensporträder sowie Kinder- und Jugendräder mit einer solchen Bremse über dem Vorderrad ausgerüstet, so ging deren Verbreitung seit Anfang der 1960er Jahre zurück. Noch bis etwa 1974 wurden die 28"-Tourenräder von Mifa damit ausgestattet.


Stempelbremsen mit Seilzug

Seilzugstempelbremsen werden durch Bowdenzüge betätigt. Auch hier wird ein Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Vermutlich wurden diese Bremsen ab 1954 hergestellt, als die ersten Fahrradmodelle mit dieser Ausstattung aufkamen. Gegenüber der zuvor üblichen Betätigung mittels Gestänge waren diese Bremsen deutlich leichter und griffgünstiger, zudem konnten sie mit jeder beliebigen Lenkerform kombiniert werden. Sie waren zunächst ein Attribut sportlicher Fahrräder, wobei konsequent sportliche Fahrradmodelle schon damals mit Felgenbremsen ausgestattet wurden, die eine deutlich bessere Bremswirkung erreichten. Zudem waren Seilzug-Stempelbremsen nicht sehr wartungsfreundlich. Andererseits waren sie verglichen mit Felgenbremsen recht robust, da die kräftige Feder im Stempel stets für ausreichend Rückschlagkraft auch bei schwergängigem Seilzug sorgte, zudem konnte die Bremswirkung nicht durch Ölspuren und ähnliches auf den Flanken der Felgen beeinträchtigt werden. Das Argument des höheren Reifenverschleiß' war nur bedingt relevant, da sich der Hinterradreifen ohnehin schneller abfährt als der Reifen vorn. Dieser Bremsentyp war in der DDR noch vergleichsweise lange verbreitet, selbst 1990 wurden Erwachsenenfahrräder von IFA Touring teilweise noch mit dieser Vorderradbremse ausgerüstet.

Felgenbremsen und Zubehör

Bei einer Felgenbremse werden die Bremsschuhe seitlich gegen die Felge gedrückt. Dies erfordert ein Felgenprofil mit geraden Seitenflächen. Felgenbremsen werden stets mit Bowdenzügen bedient. Sie können sowohl als Vorderrad- als auch als Hinterradbremse eingesetzt werden und der Wirkungsgrad von Felgenbremsen ist deutlich größer als bei Stempelbremsen.

Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen

Die ersten Bremshebel für die Sporträder aus DDR-Produktion orientierten sich technisch stark an den Bremsgriffen der Rennräder, waren ebenfalls aus Aluminiumblech gefertigt und wurden auch mit Schellen (22mm) am Lenker befestigt. Ab 1958 wurden dann Bremshebel von MILA verwendet, die sich an den ebenfalls von MILA produzierten Armaturen für Motorräder orientierten und in der Fertigung deutlich einfacher waren. Sie bestehen jeweils aus nur zwei Aluminiumgussteilen, die über einen Bolzen verbunden sind.
Diese Bremshebel wurden dann ohne große technische Änderungen bis zum Ende der DDR produziert und an den Fahrradmodellen mit Felgenbremsen verbaut.


Bremsgriffe für Rennräder

Felgenbremsen

Felgenbremsen fanden in den 1950er Jahren zunächst nur am Diamant-Rennrad Modell 167 und den Sportradvarianten Verwendung. Die ersten Felgenbremsen und zugehörige Bremshebel produzierte der VEB Fahrradteilewerk Zella-Mehlis (FZTW), wobei diese ohne Prägung ausgeliefert wurden. Wegen Lieferschwierigkeiten und den daraus resultierenden Auswirkungen auf die prestigeträchtige Klasse der Renn- und Sporträder wurde die Produktion Anfang 1955 an den VEB Büromaschinenwerk Erfurt übergeben. Von da an trugen die Felgenbremsen den charakteristischen Optima-Schriftzug auf den Bremsschenkeln. Im gleichen Jahr wurde auch eine verstärkte Ausführung mit breiteren Bremsschenkeln (vor allem im mittleren Teil) hergestellt, die vermutlich den größeren Belastungen am Vorderrad standhalten sollte. Aufgrund der leichten Austauschbarkeit ist hier keine endgültige Aussage möglich, doch zeichnet sich folgendes Muster ab:
Bei den Sportradmodellen mit zwei Felgenbremsen sowie dem Modell 167 findet sich vorn die Bremse mit verstärkten Bremsschenkeln und hinten eine in schlanker Ausführung. Bei den Sportradmodellen, die eine Rücktrittnabe besitzen, wurde vorn offenbar die schlankere Ausführung eingesetzt, weil die Rücktrittbremse als Hauptbremse angesehen wurde.

Um 1957 übernahm Alda die Produktion der Bremsen und obiges Schema wurde offenbar übernommen, denn auch von Alda existieren Bremsen und schlanker und verstärkter Ausführung. Von 1958 an wurden am Rennrad Bremsen verbaut, die den Sportradbremsen weitgehend glichen, aber die mit Bügelöffnern für einen einfacheren Radwechsel ausgerüstet waren.
Parallel dazu entwickelte man Felgenbremsen mit verlängerten Bremsschenkeln, die an den Sport- bzw. Tourensporträdern mit 26"x1,75"-Bereifung zum Einsatz kamen.
Um die Bremsleistung der Rennräder weiter zu verbessern, produzierte Alda Anfang der 1960er Jahre Mittelzugbremsen, bei denen jeder Bremsschenkel einen eigenen Drehpunkt besitzt, wodurch sich bessere Hebelverhältnisse erzielen lassen. Allerdings erfordern diese Bremsen neben gesonderten Gegenhaltern an Steuersatz und Sattelklemmbolzen auch spezielle Bremsgriffe.
Mit diesen Modellen war die Entwicklung praktisch abgeschlossen. Ab Anfang der 1960er Jahre verwendete Alda für seine Erzeugnisse aus dem Fahrradsektor den Markennamen Rasant und übergab die gesamte Produktionspalette etwa 1964 an die Otto Schmidt KG. Dieser Betrieb führte die Produktion danach technisch weitgehend unverändert bis 1990 unter gleichem Namen weiter. Eine nennenswerte Neuentwicklung war nur noch die in kleiner Stückzahl hergestellte, verbesserte Rennradbremse (TYPE 700), die die Campagnolo Record Bremse zitierte, aber auf die größeren Abstände der Diamant-Rennrahmen zugeschnitten war.


Felgenbremsen mit Gestänge

Eine Sonderstellung im DDR-Fahrradbau nahmen die in den 1950er Jahren produzierten Tourenräder in sogenannter "englischer Ausführung" ein. Sie besaßen unter anderem Felgenbremsen mit Gestängebetätigung. Bei den entsprechenden Modellen von Diamant wurde bis Mitte 1957 die Gestängeumlenkung in Nähe der Steuerkopfmuffe mit einer Schelle befestigt, danach in eine angelötete Hülse geschraubt. Noch bis 1961 wurden derartige Bremsen bei den letzten Exporträdern von Möve verwendet. Nach bisherigen Erkenntnissen waren die bei Diamant, Mifa und Möve verbauten Gestängefelgenbremsen identisch und wurden offenbar von einem Zulieferer bezogen.


Trommelbremsen

Scheibenbremsen

Scheibenbremsen waren eine Ausnahme im Fahrradbau der DDR, sie fanden serienmäßig nur an den Kinderfahrrädern Modell Crossi und Modell KF 9110 Verwendung.


Bremsgummis und Bremsschuhe

Für Stempel- und Felgenbremsen dienen Gummiklötze als Bremsbeläge. Beläge für Stempelbremsen wurden quasi unverändert seit den 1940er Jahren bis 1990 hergestellt. In den 1950er Jahren gab es unterschiedlich große Varianten, etwa für Stempelbremsen an Mifa-Sporträdern, die für etwas kleinere Bremsklötze ausgelegt waren. Bremsbeläge für Felgenbremsen wurden seit der Einführung der Diamant-Sporträder im Jahr 1954 nahezu unverändert bis 1990 produziert. Für die Rennradbremsen (Rasant TYPE 200 und 700) entwickelte man Ende der 1980er Jahre neue Bremsbeläge mit Führungsblechen und erstmals geschlitzten Bremsgummis, die eine bessere Bremsleistung z.B. bei Nässe ermöglichen sollten.
Bremsbeläge für Exporträder in englischer Ausführung (mit Gestänge-Felgenbremsen) hatten wiederum eigene Maße und Aussehen.